Operativo Verano 2021

2021-02-08 00:00:00

Con predominio de infracciones por alcoholemia y falta de documentación para circular ya se fiscalizaron más de 255.000 vehículos

Fuente: Ministerio de Transporte de la Nación

“Con el objetivo de controlar y fiscalizar todo tipo de vehículos en puntos estratégicos del país, el Operativo Vial de Verano 2021 establece un trabajo articulado entre la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), la Agencia nacional de Seguridad Vial (ASNV) y la Junta de Seguridad en el Transporte (JST). Desde su lanzamiento, el 16 de diciembre del 2020, en total ya se fiscalizaron más de 255.000 vehículos”, indicaron desde el Ministerio de Transporte.

Durante el primer mes del año, la CNRT fiscalizó 87.966 vehículos y registró 3.659 infracciones, 491 vehículos desafectados y 775 retenidos. Asimismo, desde el organismo público, informaron que el principal motivo de retención es “la falta de documentación para circular y no cumplir con los protocolos establecidos por la pandemia”.

En tanto la ANSV, contabilizó 105.268 fiscalizaciones con 4.418 infracciones cuyo principal motivo es haber dado positivo al test de alcoholemia.

Por último, desde el Ministerio de Transporte aclararon que: “los controles se realizan a diario en las rutas nacionales y terminales de ómnibus del país, para verificar las medidas de seguridad de los vehículos, los permisos, seguros, licencias, alcoholemia y descansos de los chóferes, así como también se comprueba que se cumplan los protocolos Covid, verificando la capacidad de personas que pueden viajar en cada servicio, la toma de temperatura antes de subir a pasajeros, pasajeras y conductores, y el uso de tapabocas”.

Compromiso constante

Desde Federación Argentina de Centros de Inspección Vehicular, reforzamos el compromiso constante con la difusión de estrategias que favorezcan la Seguridad Vial.

En ese sentido, consideramos que contar con la documentación obligatoria, cumplir con los protocolos establecidos y tener al día la Revisión Técnica Vehicular es un acto responsable y necesario; de vital importancia para evitar siniestros viales, salvar vidas y proteger el medioambiente.

Fuente: Ministerio de Transporte de la Nación

Operativo Vial de Verano 2021

2021-01-31 00:00:00

Controles en todo el país y refuerzo a provincias

Fuente ANSV

La Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), lanzó su Operativo Vial de Verano 2021 con un importante despliegue de medidas en todo el territorio argentino y apoyo a las provincias “fiscalizando alcoholemia, velocidad máxima, uso de casco y la documentación obligatoria para circular”, expresa un comunicado del organismo.

Y agrega: “Será durante la temporada de verano, en la cual por primera vez, trabajarán articuladamente tres organismos del Ministerio de Transporte (ANSV, CNRT y la Junta de Seguridad en el Transporte) para controles de prevención y concientización”.

En ese sentido, la Agencia indica que “Se realizarán controles ágiles y de calidad gracias a la aplicación de tecnología que incluye 4 drones, 52 alcoholímetros, 40 alómetros y 40 radares”.

Asimismo, se utilizaran autos, camionetas, camiones, motos y drones sumando un total de 289 móviles; y alrededor de 500 agentes para “controlar el cumplimiento de las velocidades máximas, el uso del cinturón de seguridad, el uso del casco en las motos, la alcoholemia, el cumplimiento de los protocolos sanitarios y, como todos los años, el chequeo de la documentación obligatoria para circular”, informó la ANSV.

Controles en Vacaciones

Desde la Agencia Nacional de Seguridad Vial, informaron que “se llevará a cabo a partir de enero una campaña de concientización sobre alcohol y conducción en los distintos puntos de la Costa Atlántica. Se realizará en los bares para llegar al público joven bajo el objetivo de que dimensionen los riesgos de conducir bajo los efectos de alcohol”.

Documentación necesaria para viajar

Licencia de conducir vigente.
Documento Nacional de Identidad.
Cédula verde o azul (en caso de no ser titular del vehículo).
Revisión Técnica Obligatoria o Verificación Técnica Vehicular.
Comprobante de la póliza de seguro.
Comprobante de pago del impuesto a la radicación del vehículo (patente).
Cédula amarilla en caso de vehículo equipado con GNC.

Elementos de seguridad que deben estar en el auto

Debemos contar con un matafuego con fecha vigente, cargado, sujetado correctamente y al alcance del conductor.
Juego de balizas portátiles triangulares.
Recomendamos llevar con nosotros un chaleco reflectivo y un botiquín de primeros auxilios.

Chequear la Mecánica

Debemos chequear que todas las luces funcionen correctamente.
Es importante que revisemos la presión de los neumáticos y los niveles de fluidos (refrigerante, frenos, dirección, parabrisas y aceite).
Es de vital importancia que comprobemos el estado y funcionamiento de los frenos.
Tenemos que asegurarnos que el equipaje exterior esté perfectamente sujetado, sin sobresalir de los límites propios del vehículo y sin exceder el peso máximo autorizado.

Fuente: Argentina.gob.ar

Lee el informe aquí

Agencia Nacional de Seguridad Vial publicó su glosario de términos y definiciones

2021-01-18 00:00:00

El mismo busca unificar criterios para fortalecer y promover la utilización de un lenguaje común por parte de todas las jurisdicciones de la República Argentina y actores involucrados en la temática

“En un sistema federal de Gobierno como el que caracteriza a la Argentina, son las jurisdicciones las que proveen de los datos de siniestralidad vial al Observatorio Nacional de Seguridad Vial (ONSV) para la construcción de las estadísticas oficiales y toda información relacionada con la comprensión de la situación de la seguridad vial, con lo cual resulta esencial que los datos suministrados se construyan bajo las mismas definiciones conceptuales y operativas” indica el documento.

El mismo, busca unificar referencias conceptuales de los sistemas municipales, provinciales y nacionales para favorecer el proceso de normalización de datos estadísticos y de este modo, permitir la comparación y comprensión de la información dentro del país como entre los países.

El Observatorio, a través del documento, explica que: “el lenguaje relativo a la seguridad vial, y al derivado de sus procesos de gestión y administración, se torna en una herramienta especializada, consensuada y, sobre todo, dinámica en el tiempo”.

Y concluye: “la gestión de la seguridad vial implica el involucramiento de todos los actores (privados, gubernamentales y no gubernamentales) que forman parte de un tipo específico de sistema social y político que caracteriza a una nación”.

Nomenclatura

En el texto, se definen conceptos como Cultura vial que “refiere a los procesos, los modos de vida, las costumbres, las tradiciones, los hábitos, los valores, y los patrones relativos a la seguridad vial, dentro de un contexto social determinado”.

Y, Gestión de la seguridad vial como “acción de organizar y mantener procesos para satisfacer las necesidades de ciclo de vida continuo de la información en seguridad vial”.

También, conceptualiza expresiones como Seguridad vial, Sistema de datos de seguridad vial y Parque vehicular, entre otros.

Mira aquí el informe y las definiciones

Fuente: Dirección Nacional de Observatorio Vial

La pandemia silenciosa

2020-12-18 00:00:00

El Ministerio de Transporte de la República Argentina, a través del Observatorio Vial de la Dirección de investigación Accidentológica; dio a conocer su último informe sobre seguridad vial

Bajo el título “La Seguridad Vial, La otra Pandemia”, la Dirección de Investigación Accidentológica brindó detalles sobre los siniestros viales acontecidos en el país durante 2020.

“Si bien la atención mundial en estos momentos se encuentra focalizada en la pandemia por COVID-19, cabe mencionar la existencia de otras pandemias mundiales que año tras año se llevan la vida de millones de personas. Entre éstas, se puede mencionar a la pandemia “silenciosa” de las lesiones de tránsito”, indica el documento.

En ese sentido, el texto pone el foco en estadísticas de la Organización Mundial de la Salud (OMS) que estiman que cerca de 1,3 millones de personas mueren anualmente en el mundo por lesiones de tránsito y entre 20 y 50 millones padecen traumatismos no mortales como consecuencia de los siniestros viales.

Y asegura que: “a pesar de estas cifras que la posicionan como una epidemia mundial, el problema de la inseguridad vial no siempre suele ser abordado como un problema de salud pública por los Estados y sus efectos no son representados en el debate público como correspondería a un problema de tal magnitud”.

Además, el texto asegura que se observan cambios favorables producto de las restricciones por COVID 19 en la movilidad particularmente en el trasporte público y el incremento del uso de la bicicleta.

No obstante, advierte que la necesidad de reducir la mortalidad en usuarios de la vía principalmente en motociclistas “que son quienes en este contexto de cambios en la movilidad están siendo mayormente afectados por la problemática de la inseguridad vial”.

También, el texto analiza una importante relación entre seguridad vial y salud pública y entiende que debido a la considerable baja en el número de siniestros existió una mayor disponibilidad de camas hospitalarias libres que pudieron utilizarse a los fines de atender la pandemia por Covid 19.

Al respecto, “en el comienzo de la pandemia, con el establecimiento del Aislamiento Social Preventivo y Obligatorio, la circulación de vehículos en el país cayó un 90%, subiendo luego en los meses siguientes pero sin alcanzar los niveles previos”, dice el documento y agrega: “La comparación de las cifras del 20 de marzo al 1º de junio de 2019 con las del mismo periodo de este año indican un descenso del 80% en la cantidad de víctimas fatales por siniestros viales”.

Un dato alentador que arroja el documento es la tendencia hacia una movilidad sostenible y segura entendiendo por dicho concepto a “los problemas medioambientales y sociales ocasionados por la generalización, durante la segunda mitad del siglo XX, de un modelo de transporte urbano basado en el vehículo motorizado particular”.

En relación a la Seguridad Vial la fuente cita que: “la sostenibilidad se encuentra enmarcada en los Objetivos del Desarrollo Sostenible (ODS) y se refiere a las medidas adoptadas para reducir el riesgo de lesiones y muertes causadas en el tránsito. Asimismo, a través de la coordinación y colaboración intersectorial, se busca crear un ambiente más seguro, accesible y sostenible para el sistema de transporte, requiriendo de acciones y medidas para hacer las vías más seguras, no sólo para los ocupantes de vehículos, sino también para los usuarios más vulnerables de las vías: los peatones, los ciclistas y los motociclistas”.

Con respecto a los cambios en la movilidad; la Ciudad de Buenos Aires declaró un crecimiento de hasta 114 por ciento de viajes en bicicleta, así como la ciudad de Rosario aumentó un 25 por ciento su red de ciclovías, añadiendo 34 km nuevos “provisorios”. También en aquellas ciudades donde cuentan con un sistema público de alquiler de bicicletas se han registrado aumentos en el uso y en la inscripción de nuevos usuarios; menciona el texto.

No obstante, es válido preguntarse si dichos cambios son pasajeros o tendrán permanencia en el comportamiento de los usuarios de las vías.

Sobre dicho interrogante, el texto informa que: “Una encuesta publicada por la Fundación Gonzalo Rodríguez sobre la movilidad post-pandemia en Argentina, puede dar indicios al respecto. Allí, un 42,7% de los encuestados declaró percibir el uso de transporte público como peligroso mientras que un 27,4% expresó voluntad de cambiar su medio de transporte habitual, variando la preferencia principalmente entre la caminata, el auto, la bicicleta y la moto. Asimismo, el 17,8% de los encuestados mostró disposición a adquirir una moto y 25% una bicicleta”.

Por último y considerando los datos apreciados desde el informe, es necesario reflexionar sobre la posibilidad que nos brinda la coyuntura pandémica y sus consecuencias en la Seguridad Vial teniendo en cuenta los cambios en la movilidad pero también, la posibilidad de generar mejoras sustanciales en beneficio de la salud de los usuarios viales siendo igual de necesario para salvaguardar nuestra vida; el uso de casco, cinturón de seguridad, Revisión técnica del vehículo y respeto por las normas de tránsito que la utilización de barbijo para resguardarse y evitar el contagio.

FACIV dialogó con el Presidente de Asociación de Ingenieros y Técnicos del Automotor (AITA), Ing. Roberto Pachame

2020-11-27 00:00:00

Dicha entidad, comenzará a trabajar en conjunto con talleres de Revisión Técnica Vehicular auditando tareas tendientes a optimizar el sistema

FACV - ¿Cómo surge el vinculo de AITA con los Talleres de Revisión Técnica Vehicular?

Ing. Roberto Pachame - A través de un contacto fluido que tiene AITA con la Secretaria de Planificación del Transporte, la CNTySV y la CNRT

¿En que consiste la asistencia técnica de AITA?

AITA oficiara de Auditor Técnico del sistema , a través de 2 caminos: 1) por solicitud directa del Director Técnico del Taller cuando detecta una anomalía técnica en el vehículo a verificar y le da intervención a AITA. 2) A través de los análisis técnicos directos que hará AITA de los Informes de Registro del Parque. En este sentido, vale aclarar que cuando me refiero a auditar técnicamente al sistema, aludo estrictamente a los Informes de RCM que realizan los Directores Técnicos (en el marco del convenio de AITA con las autoridades). Asimismo, para mayor claridad, que como es sabido, las auditorías de los TRTs, se encuentran a cargo de la CNRT.

¿ Que beneficios trae aparejado al sistema de RTO?

El sistema RTO en el mundo es importante porque permite verificar que la condición de diseño de los vehículos se mantenga en el tiempo, es decir que las condiciones de seguridad activa y pasiva de los vehículos mantenga el status de la LCM con que la Terminal automotriz recibió la autorización del Estado Nacional para vender su producto. Tanto en lo que se refiere a prestación en la vía pública como en que su reparación se efectúe con repuestos legítimos originales o con piezas CHAS.

¿Impacta en la seguridad vial?, ¿Por qué?

El impacto en la seguridad vial es directo, debido a que el vehículo no ve alterada su condición técnica tal como lo previo la Terminal al comercializarlo y homologarlo ante el Mrio de Industria de la Nación, recibiendo con ello la Licencia de Configuración de Modelo ( LCM) mencionada.

¿Desde qué fecha entrará en vigencia la asistencia técnica?

Desde el 1-11-2020

¿Operativamente, como se procederá para llevar adelante estos trabajos?

AITA tendrá acceso a la base de datos del sistema RTO- CNRT, hará los estudios pertinentes derivados de los Informes elaborados por lo Directores Técnicos de los RTO y emitirá los resultados periódicamente a la Autoridad de aplicación, con las recomendaciones técnicas que los estudios ameriten.

Nación prohíbe paragolpes modificados en vehículos categoría N1, tipo pick up de carga

2020-10-26 00:00:00

La medida fue notificada por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte y afecta a talleres de Revisión Técnica Obligatoria de jurisdicción nacional

“Esta Gerencia comunica a los Talleres de RTO de jurisdicción nacional, los cuales son auditados por esta COMISIÓN, que los vehículos que contengan paragolpes con éstas características no poseen el correspondiente aval normativo, con lo cual deberá considerarse tal modificación como NO APTA “, indica el documento.

En ese sentido, señala que “existen diversos vehículos de estas categorías con paragolpes modificados, los cuales poseen diversos diseños, geometrías y resistencias”.

Asimismo, el texto fundamenta a través de la Reglamentación General de la Ley 24.449 de Tránsito y Seguridad Vial que: “Los paragolpes o las partes de carrocería que cumplan esa función, no podrán ser alterados respecto del diseño original de fábrica o de aquel establecido por el constructor de etapa posterior”, y puntualiza en que “No será admitido el agregado de ningún tipo de aditamento del que pueda derivarse un riesgo hacia los peatones u otros vehículos”.

Además, la normativa expresa: “Todos los modelos de vehículos deben tener guardabarros en correspondencia con sus ruedas, aun cuando las construcciones sean incompletas y aquellos se agreguen en etapas posteriores, en cuyo caso será necesario el uso de guardabarros provisorio, los que responderán a las especificaciones de las normas IRAM respectivas, conforme el diseño original establecido por el fabricante del vehículo y del remolque o semirremolque”.

Y concluye: “No obstante lo señalado, esta Gerencia perteneciente a la COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE, se pondrá a disposición con los organismos pertinentes a los efectos de tratar la problemática en pos de una solución normativa al respecto”.

Siniestralidad vial en épocas de pandemia

2020-10-26 00:00:00

El informe perteneciente al Ministerio de Transporte de la Republica Argentina; se realizó en 24 provincias y visibiliza la siniestralidad con víctimas fatales durante el periodo contemplado entre los meses de abril a septiembre de este año

El Ministerio de Transporte de la República Argentina, en su último reporte de siniestralidad, arrojó interesantes resultados sobre el comportamiento vial durante la pandemia. El mismo, relevó la cantidad de víctimas fatales en 24 jurisdicciones provinciales así como también, el porcentaje de movilidad de la población durante el periodo mencionado.

A tal efecto, en el informe, se creó un índice que ordena las jurisdicciones a partir de su tasa de mortalidad y frecuencia de ocurrencia de siniestros fatales. Encontrándose San Luis, sin dato al momento de cierre de este reporte y Provincia de Buenos Aires; consolidando sus datos de abril.

No obstante, los resultados segmentados indican menor siniestralidad vial en Provincia de Buenos Aires, CABA, Río Negro, Neuquén, Chubut, Santa Cruz y Tierra del Fuego.

Mientras que Formosa, Chaco, Misiones, La Rioja, Santiago del Estero y Tucumán, muestran mayor siniestralidad. Siendo el resto de las provincias con excepción de San Luis (por falta de datos), de “siniestralidad moderada pero estable”, indica el informe.

Asimismo, el número de siniestros fatales en el plazo de tiempo contemplado entre abril y septiembre, asciende a 869 siendo el total de víctimas a nivel país 934.

En relación a esto, el estudio gráfica que si bien las características de siniestros se encuentran estables durante el último periodo, hay mayor presencia en rutas con un 42 por ciento y colisiones (51 por ciento), comenzando a “cobrar peso el horario nocturno”.

Características de las víctimas fatales

Del informe surge que el 83 por ciento del total de víctimas fatales son hombres y el 16 mujeres (1% sin datos). Asimismo, el 62 por ciento de los fallecidos van de los 15 a 44 años de edad.

El 52 por ciento utilizaba moto, el 21 automóvil, 6 por ciento camioneta y solo 3 por ciento transporte de carga. El porcentaje restante corresponde a peatones, bicicletas y a tipología de usuario de la vía no identificado.

También, el análisis de las víctimas fatales en relación a usuarios de la vía según sexo indica: “mientras que la presencia de los hombres es mayor en motos y transporte de cargas, hay un mayor peso relativo de las mujeres como ocupantes de autos, peatonas y ciclistas”.

Momento de ocurrencia de siniestros

EL 45 por ciento de víctimas fatales se da entre sábado y domingo mientras que el resto de la semana oscila entre 9 y 13 por ciento siendo el martes y viernes los más bajos y altos porcentajes respectivamente indicados.

Además, el 66 y 64 por ciento de las víctimas se da en horario nocturno los sábados y domingos en el orden expresado.

“Casi 1 de cada 2 víctimas fatales corresponde a siniestros ocurridos el fin de semana. Al observar el horario según día de ocurrencia, crece la participación del horario nocturno entre los siniestros del fin de semana”, concluye el documento.

Fuente: Ministerio de Transporte Argentina

Link de informe: file:///C:/Users/USER/Dropbox/Mi%20PC%20(DESKTOP-1215NA0)/Downloads/ansv_reportes_semanales_de_siniestralidad_13_abril_al_20_de_sept%20(1).pdf

Se prorrogó por un año el vencimiento de Certificación de Seguridad Vehicular para tráileres

2020-10-16 00:00:00

El documento, contempla unidades destinadas al traslado de equipaje, pequeñas embarcaciones deportivas o elementos de recreación familiar

“Prorrógase la vigencia del artículo 2° de la Disposición N° DI-2019-323-APN-DNRNPACP#MJ por el plazo de DOCE (12) meses contados a partir del 1° de noviembre de 2020”, dispone el texto, emitido por el ejecutivo nacional.

La normativa regula todo lo atinente a la expedición de "Placa de identificación alternativa para Tráileres" no inscriptos, destinados al traslado de equipaje, pequeñas embarcaciones deportivas o elementos de recreación familiar, de la categoría O1; siendo la Agencia Nacional de Seguridad Vial, la encargada de emitir la Certificación de Seguridad Vehicular en estos casos.

Vale destacar que al inicio de la pandemia y en consonancia con las medidas de distanciamiento social promovidas por el ejecutivo nacional, se estableció una prórroga para evitar el exceso de demanda y de este modo, evitar aglomeraciones de personas en un mismo espacio.

La iniciativa continuará vigente hasta el primero de noviembre de 2021 contempló en aquel momento.

Sobre el artículo 2; decreto 335/88 y su autoridad de aplicación

El mismo, corresponde al Régimen Jurídico Registral de la Propiedad del Automotor cuyo organismo de aplicación es La Dirección Nacional de los Registros Nacionales de la Propiedad del Automotor y de Créditos Prendarios dependiente de la Secretaría de Justicia.

Y el artículo bajo decreto profesa: “Dictar las normas administrativas y de procedimiento relativas a los trámites registrales y a la organización y funcionamiento de los Registros Seccionales, y fijar los requisitos de la documentación que expida el Registro y de las placas y otros medios identificatorios del automotor”.

Hacia la mejora continua en el sistema de Revisión Técnica Obligatoria

2020-09-25 00:00:00

Diálogo vía Zoom entre integrantes de la Federación Argentina de Centros de Inspección Vehicular

Federación Argentina de Centros de Inspección Vehicular, llevará adelante un interesante diálogo el día miércoles 30 de septiembre a las 15 horas a través de la plataforma virtual Zoom. El eje temático será la mejora del sistema de revisión técnica como elemento esencial para potenciar la seguridad vial.

La actividad será abierta al público interesado, inscripción mediante, y contará con la presencia del Presidente de FACIV, Andres Polverelli, el miembro de la comisión técnica de la Federación, Ing. Eduardo Murphy y por el área legal, Dr. Carlos López.

Te invitamos a formar parte del ciclo completando el siguiente formulario: https://forms.gle/5zVaos52VJQgtPYr6

Curso de Posgrado para Ingenieros y Pregrado para Técnicos sobre Revisión Técnica Vehicular

2020-08-28 00:00:00

El ciclo, tendrá inicio el 7 de septiembre y durará cuatro meses

Federación Argentina de Centros de Inspección Vehicular (FACIV), en convenio con la Facultad de Ciencias Exactas, Ingeniería y Agrimensura (FCEIA) perteneciente a la Universidad Nacional de Rosario (UNR), llevará a cabo un importante curso sobre Revisión Técnica Vehicular Obligatoria. El mismo, constituye una herramienta de gran valor en materia de salida laboral para técnicos e ingenieros del área mecánica, electromecánica e industrial.

El ciclo, tendrá inicio el día 7 de septiembre y durará cuatro meses. Los primeros 3 meses serán con modalidad de cursado online (asincrónico) y con clases de consulta a través de plataforma digital Zoom. El cuarto mes será destinado a prácticas profesionales en un taller de RTO cercano a cada alumno.

Cómo Inscribirse

Para inscribirse, deben completar el formulario: https://forms.gle/cbhWXiAYzZ3D3tyA8

El costo total del curso es de 22.000 pesos argentinos y se puede abonar en 4 cuotas de 5.500.

Luego de realizar el primer depósito con la primera cuota abonada. Se deberá enviar comprobante del mismo al e-mail: federacionargentinaciv@gmail.com con asunto "Pago curso CCIV-FACIV-UNR de posgrado y pregrado de RTO" y en el cuerpo, aclarar nombre, apellido y número de Documento Nacional de Identidad (DNI) del alumno. Luego, FACIV se contactará con los inscriptos para enviarles material y link de conexión.

Datos de Cuenta Bancaria para depósito

Nombre de la cuenta: CAMARA DECENTROS DE INSPECCI

Cuenta número: 000 - 131831/02

Tipo de Cuenta: Cuenta Corriente

Moneda: PESOS

La Clave Bancaria Uniforme (CBU) es

3300000610000131831022

El Alias del CBU es

PEDAL.TORNO.PROA